La limitazione alla circolazione delle auto nel centro della capitale norvegese ha ridotto il numero delle vittime del traffico

di Goffredo Galeazzi

Immaginiamo una città delle dimensioni di Washington che in un anno non registra nessun morto tra i pedoni o i ciclisti. È esattamente quello che è successo a Oslo, dove nel 2019 non si sono verificati incidenti mortali per pedoni o ciclisti lungo le strade della città.

I dati sulla capitale norvegese, che ha una popolazione di circa 673.000 abitanti, mostrano una notevole riduzione degli incidenti mortali, da 41 morti nel 1975 a una sola morte per strada l’anno scorso: un uomo è morto quando il suo veicolo ha colpito una recinzione.

Secondo il giornale norvegese Aftenposten, i sostenitori della sicurezza stanno attribuendo direttamente l’eliminazione dei morti sulle strade a recenti iniziative che hanno limitato l’accesso delle auto nel centro della città.

Negli ultimi cinque anni, Oslo ha compiuto passi da gigante per ridurre il traffico veicolare nel suo centro, inclusa la sostituzione di quasi tutti i parcheggi su strada con piste ciclabili e marciapiedi. Le strade principali sono state chiuse alle auto e sono aumentate le tariffe per raggiungere il centro città, con l’obiettivo di rendere la maggior parte del centro senza auto entro il 2019.

Oslo non ha solo ridotto il numero di posti in cui è possibile guidare, ha anche abbassato il limite di velocità, che ha contribuito in modo significativo alla riduzione dei decessi, ha affermato Christoffer Solstad Steen di Trygg Trafikk, un’organizzazione nazionale per la sicurezza stradale, in un’intervista con Aftenposten.

Forse il dato più sorprendentemente è che nessun bambino sotto i 15 anni è morto in incidenti stradali in tutto il paese della Norvegia durante il 2019, che ha una popolazione di circa 5,3 milioni. Negli Stati Uniti, gli incidenti stradali sono la principale causa di morte per i bambini: circa 4000 bambini muoiono ogni anno in incidenti stradali.

Strade chiuse nelle ore scolastiche

Uno sforzo citato da Steen, che potrebbe aver contribuito al calo delle morti infantili, sono le nuove aree disegnate intorno alle scuole di Oslo, dove i funzionari stanno apportando cambiamenti fisici alle strade per proteggere gli studenti che camminano e vanno in bicicletta a scuola, inclusa la chiusura delle strade alle auto durante le ore scolastiche.

Uno scenario diverso, gli Stati Uniti

La notizia di Oslo arriva mentre diverse città degli Stati Uniti stanno facendo i conti con i dati del 2019 che mostrano un preoccupante aumento delle vittime di pedoni e ciclisti. New York, Los Angeles e San Francisco hanno avuto tutti più morti per traffico nel 2019 rispetto al 2018.

L’’aumento di morti per il traffico a New York nel 2019 è dovuto principalmente all’aumento delle morti per pedoni e ciclisti. A fine 2019 è stato approvato un ampio piano per l’aggiunta di piste ciclabili più protette e di spazi pedonali più dedicati.

A Los Angeles, dove nel 2019 oltre 239 persone sono rimaste uccise sulle strade, la città non solo ha registrato un aumento complessivo delle morti nel corso dell’anno, ma ha anche segnato un altro triste record: il numero di pedoni uccisi è aumentato del 69% in cinque anni.

Alcune città degli Stati uniti hanno invertito la tendenza nel 2019. Washington, dove sono stati organizzati una serie di importanti raduni nell’ultimo anno chiedendo cambiamenti infrastrutturali delle strade, ha registrato il primo declino delle morti sulle strade dal 2015. Chicago ha visto anche meno morti nel traffico nel 2019 rispetto al 2018.